{"id":9946,"date":"2018-06-04T06:00:10","date_gmt":"2018-06-04T04:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.breinco.com\/breincosmartblog\/barcelona-remodelacion-passeig-sant-joan\/"},"modified":"2026-01-21T17:42:01","modified_gmt":"2026-01-21T16:42:01","slug":"barcelona-remodelacion-passeig-sant-joan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/breinco.com\/es\/breincosmartblog\/barcelona-remodelacion-passeig-sant-joan\/","title":{"rendered":"Barcelona. Remodelaci\u00f3n Passeig Sant Joan"},"content":{"rendered":"

Lugar<\/strong>: Passeig de Sant Joan (Tram Arc de Trimof\/P. Moss\u00e8n Cinto Verdaguer), Barcelona.<\/span> Proyecto<\/strong>: Reurbanizaci\u00f3n del Passeig de Sant Joan como nuevo corredor verde urbano.<\/span> Propiedad<\/strong>: Ayuntamiento de Barcelona<\/a> (PROEIXAMPLE-fase 1 \/BIMSA-fase 2)<\/span> Autores del proyecto<\/strong>: Lola Dom\u00e8nech<\/a>, Teresa Gal\u00ed<\/a>, CIMEX enginyeria (F1); Lola Dom\u00e8nech, SIGNALIA ENGINYERIA (F2); Emily Rivers, Juliette Boulard y Anna Roque, (F1); Alex Flores, (F2).<\/span> Project managers:<\/strong> Jordi Burguera, (F2); Carlos Loscertales, (F2); Gabriela Ferrari, (F2). Fechas finalizaci\u00f3n: <\/strong>marzo 2011 (F1), diciembre 2014 (F2)<\/span> Superf\u00edcie<\/strong>: 31.455 m2<\/span> Material<\/strong>: Llosa Vulcano<\/a> 30x10x10cm y adoqu\u00edn Terana<\/a> <\/span> Premio Catalunya Construcci\u00f3 2015 en la categor\u00eda de Intervenci\u00f3n en edificaci\u00f3n existente. \"\" <\/p>\n

PLAN GU\u00cdA <\/strong><\/h1>\n

La recuperaci\u00f3n urban\u00edstica de Barcelona iniciada en los a\u00f1os 80 es centr\u00f3, sobretodo en dignificar este espacio. La ciudad ol\u00edmpica aceler\u00f3 la ejecuci\u00f3n de estos proyectos, enfatizando el espacio p\u00fablico. Pero el tejido urbano de Barcelo\u00adna tiene escaseces. La lucha por el verde urbano que estaba encabezado por las campa\u00f1as de los a\u00f1os ochenta parec\u00eda haber quedado relegada en \u00faltimo lugar, por detr\u00e1s de palabras como \u201ceficiencia\u201d, smart<\/em> o \u201cinnovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica\u201d<\/strong>. Los ranquings, en cuesti\u00f3n de espacios verdes, no son tan favorables para la ciudad condal: metr\u00f3polis pobladas como Nova York o incluso ciudades industriales como Rotterdam la superan con creces en valores de verde urbano por c\u00e1pita. El Passeig de Sant Joan<\/strong> se intervino el a\u00f1o 1985, a la Pla\u00e7a Tetuan y el a\u00f1o 1998 en el tramo superior entre la Avinguda Diagonal y Travessera de Gr\u00e0cia, cambiando pavimento, arreglando los parterres, instalando juegos infantiles y un carril bici. Pero la historia del Passeig de Sant Joan se comenz\u00f3 a escribir en el siglo XVIII, con la construcci\u00f3n del Fort de la Ciutadella. Entre el Fort y la actual calles del Rec qued\u00f3 un espacio donde se urbaniz\u00f3 un paseo entre los a\u00f1os 1795 y 1802 que se llam\u00f3 Passeig de Sant Joan (aunque no coincide con el emplazamiento actual). El a\u00f1o 1859, Ildefons Cerd\u00e0 propuso la trama de calles de 20 m del Eixample Barcelon\u00e9s en la que destacaban unas v\u00edas principales con una secci\u00f3n de 50 metros con calzada central y aceras con doble ali\u00adneaci\u00f3n de arbolado. El Passeig de Sant Joan es una de estas v\u00edas, as\u00ed como la Gran Via, Paral\u00b7lel y Passeig de Gr\u00e0cia. Se traz\u00f3 como proyecci\u00f3n de aquel Passeig de Sant Joan y se convirti\u00f3 en una v\u00eda de 50 metros de ancho y 2 Km de longitud, que conectaba Ciutat Vella con Gr\u00e0cia. La idea de Cerd\u00e0 era comunicar el distrito de Gr\u00e0cia con el de la Barceloneta, pero no fu\u00e9 posible por la presencia del Parque de la Ciutadella y, sobretodo, por las v\u00edas del tren. D\u00e9cadas mas tarde, otro acontecimiento reafirm\u00f3 el valor de \u00e9sta v\u00eda: la celebraci\u00f3n de la exposici\u00f3n universal de 1888, incorporando el Arc de Triomf, que hac\u00eda de puerta de la Exposici\u00f3n. \"pavimento Las aceras se distribuyen de manera funcional, una zona de 6 m con panot tradicional de 20\u00d720 cm para el paso de peatones de acceso a viviendas y comercios. Otra \u00e1rea de 11 m entre la acera y la calzada donde se encuentra la vegetaci\u00f3n (tanto la existente como la nueva). Esta \u00e1rea va variando en funci\u00f3n de las actividades que demanda cada tramo: zonas de estar, juegos infantiles, terrazas de bar, etc. Se incorporaron todo un sistema de arbustivas aut\u00f3ctonas para contribuir a enriquecer la biodiversidad y el subsuelo. La idea era plantear 3 tipologias en altura, dependiendo de la proximidad a la calzada, y 3 tipologias crom\u00e1ticas, para ofrecer variabilidad visual al conjunto. La propuesta continua y coherente con los criterios sostenibles ha evitado que los espacios verdes sean par\u00e9ntesis urbanos, creando as\u00ed una capa continua de vegetaci\u00f3n y haciendo uso de los parques existentes, el arbolado viario y la poten\u00adcial ecologizaci\u00f3n del paseo, reduciendo el trafico motorizado. Este fue la otra ganancia: se redujeron los carriles rodados dado que el Passeig de Sant Joan estaba sobre dimensionado en este aspecto. De los 3 carriles por cada sentido de circulaci\u00f3n se eliminaron un por banda, dejando un carril de circulaci\u00f3n y uno de carril bus en cada lado. <\/p>\n

Olor de tierra h\u00fameda: pavimento drenante versus pavimento duro<\/h3>\n

Trasladar la atm\u00f3sfera del Parc de la Ciutadella al Passeig de Sant Joan no pod\u00eda consistir tan s\u00f3lo en algo superficial y evidente, sino algo de ra\u00edz: introducir vegetaci\u00f3n limitadamente en parterres y pavimentar todo el resto con hormig\u00f3n era una opci\u00f3n mucho m\u00e1s f\u00e1cil, por supuesto, pero no ha sido el caso. La utilizaci\u00f3n de un pavimento drenante<\/strong> acompa\u00f1a la filosof\u00eda de eco-eficiencia que se planteaba como punto de partida. No olvidemos que en Barcelona el 64% del suelo est\u00e1 impermeabilizado, cosa que dificulta la infiltraci\u00f3n de las aguas pluviales. El verde se pisa, se respira, se huele\u2026 no se ha propuesto un verde\u00a0contemplativo, todo se tiene que poder pisar. Un verde que se moja, cambia con la luz, las estaciones del a\u00f1o, que se transforma originando espacios cambiantes.   \"pavimento Hab\u00eda que adecuar el espacio urbano a los diferentes usos, haciendo posible su convivencia. Los 17 metros de acera se organizan dejando 6 metros libres para recorrido de peatones, y 11 metros de zona con \u00e1rboles conforma las zonas de estar (bancos, juegos infantiles, terrazas de bares, etc.). Era evidente que la calzada original estaba sobredimensionada por el tr\u00e1fico, as\u00ed pues, se ha acercado este espacio de circulaci\u00f3n y se ha convertido en zona de tr\u00e1nsito pacificado. A la parte central, carril bici segregado. Uno de los valores de esta modulaci\u00f3n que pudiendo haber sido r\u00edgida y poco flexible, se ha adaptado aun as\u00ed, a la realidad de cada tramo, transform\u00e1ndose, sin perder la unidad ni la geometr\u00eda (y por supuesto, la filosof\u00eda de proyecto y la continuidad lineal del paseo) Hay verdaderamente un antes y uno despu\u00e9s del Passeig de Sant Joan. El proyecto de Lola Dom\u00e8nech y su equipo es digno de elogios a muchos niveles y facetas. El resultado que tan f\u00e1cilmente parece fluir es el resultado de la lucha que durante el proceso llevaron a cabo su autora y todos aquellos que colaboraron. Gracias para traducir tan bueno aquello que debemos de estar dibujando con nuestras formas de vivir. \u00a1Bravo! <\/p>\n

Faja verde y usable<\/h3>\n

El acierto de la soluci\u00f3n adoptada consiste al proporcionar diferentes posibilidades de uso al ancho espacio que transita entre las fachadas y la l\u00ednea de calzada, y que va adoptando diferentes funciones en una soluci\u00f3n de continuidad que el usuario puede adecuar a su inter\u00e9s. Junto a la alineaci\u00f3n de las edificaciones se sit\u00faa el camino estrictamente de tr\u00e1nsito de peatones, y a partir de all\u00e1 empieza una gradaci\u00f3n del espacio libre que va intensificando el car\u00e1cter ajardinado hasta conformar un l\u00edmite vegetal a la frontera con el tr\u00e1nsito rodado. Esta faja comprende zonas de estancia, juegos infantiles, itinerarios de paso, paradas de autob\u00fas y otros espacios libres para usos varios como por ejemplo por implantaci\u00f3n de terrazas de bar. En cualquier caso siempre se mantiene el car\u00e1cter de zona verde que se consigue con la alternancia de parterres y con la disposici\u00f3n al mismo nivel de un pavimento mixto de piezas con juntas abiertas, con subbase drenante y intersticios ajardinados que permiten la absorci\u00f3n del agua en el terreno. El verde se mezcla con las zonas de estancia y recreo para configurar un espacio con mucha potencialidad, con un ajardinado diverso y sostenible, eligiendo cuidadosamente las especies arbustivas, teniendo en cuenta la adecuaci\u00f3n al entorno, el mantenimiento, los colores de las hojas, de la floraci\u00f3n, las texturas y las alturas de las plantas para conseguir lo querido efecto rodeando. En medio de esta faja verde la remodelaci\u00f3n conserva los \u00e1rboles existentes, que pertenecen ya al patrimonio imaginario de los ciudadanos, se reponen las unidades malogradas, y se crean unas nuevas l\u00edneas de arbolado de diferente tipolog\u00eda y altura. <\/p>\n

El pavimento drenante de hormig\u00f3n con adoqu\u00edn 30x10x10cm. Una soluci\u00f3n constructiva innovadora.<\/h3>\n

El pavimento drenante se construye sobre una explanada muy compactada, mediante el tendido de una capa de base granular donde descansan los adoquines de hormig\u00f3n prefabricado, dejando unos espacios de junta abierta de ancho variable. Los adoquines de 30x10x10 cm se colocan<\/a> sin amorterar, separados para dejar unos espacios de junta que aumentan conforme se acercan a la calzada, que se llenan con sustrato para formar un entapizado verde, o bien se llenan con arenisca en otros espacios como por ejemplo terrazas. Las juntas cuentan con separadores y estabilizadores que fijan la posici\u00f3n del pavimento, aportan estabilidad y evitan la erosi\u00f3n. Para este proyecto emblem\u00e1tico se instalaron 8000 m2 de adoquines de hormig\u00f3n tipo Llosa Vulcano<\/a> 30x10x10 cm Color Ceniza con separadores biodegradables de 3,5 cm de junta verde. El espesor de 10 cm del adoqu\u00edn le aporta estabilidad a la zona verde para el paso de peatones y tambi\u00e9n la resistencia mec\u00e1nica necesaria para la zona de paso de veh\u00edculos (accesos a garajes y servicios de mantenimiento). Se ha combinado dos acabados superficiales, el acabado Standard y el acabado Top Complete. El acabado Standard es un acabado texturado uniforme al tacto con una protecci\u00f3n superfical invisible antimanchas que realza el color. El acabado Top Complete es rugoso al tacto y confiere propiedades antideslizantes sobre superficie mojada. El sistema de junta biodegradable Rasen Mohr<\/a> resuelve los diferentes anchos de junta verde entre los adoquines de hormig\u00f3n. Los adoquines est\u00e1n fabricados con \u00e1rido gran\u00edtico con un contenido m\u00ednimo del 20% de \u00e1rido reciclado y pigmentados con \u00f3xidos de hierro resistentes a las condiciones atmosf\u00e9ricas y son totalmente inocuos para el medio ambiente. EL a\u00f1o 2012 el Passeig de Sant Joan fu\u00e9 finalista PREMIOS FAD 2012<\/a> en la categoria de Ciudad y Paisaje. 29-Remodelaci\u00f3 del Passeig de Sant Joan (tram tetuan – arc de triomf) (Barcelona) . <\/strong>Lola Dom\u00e8nech Oliva <\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo llegar?<\/strong><\/h1>\n