{"id":9946,"date":"2018-06-04T06:00:10","date_gmt":"2018-06-04T04:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.breinco.com\/breincosmartblog\/barcelona-remodelacion-passeig-sant-joan\/"},"modified":"2026-04-16T16:19:46","modified_gmt":"2026-04-16T14:19:46","slug":"barcelona-remodelacion-passeig-sant-joan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/breinco.com\/es\/breincosmartblog\/barcelona-remodelacion-passeig-sant-joan\/","title":{"rendered":"Barcelona. Remodelaci\u00f3n Passeig Sant Joan"},"content":{"rendered":"

Lugar<\/strong>: Passeig de Sant Joan (Tram Arc de Triomf \/ P. Moss\u00e8n Cinto Verdaguer), Barcelona.
\nProyecto<\/strong>: Reurbanizaci\u00f3n del Passeig de Sant Joan como nuevo corredor verde urbano.
\nPropiedad<\/strong>: Ayuntamiento de Barcelona<\/a> (PROEIXAMPLE-fase 1 \/ BIMSA-fase 2)
\nAutores del proyecto<\/strong>: Lola Dom\u00e8nech<\/a>, Teresa Gal\u00ed<\/a>, CIMEX enginyeria (F1); Lola Dom\u00e8nech, SIGNALIA ENGINYERIA (F2); Emily Rivers, Juliette Boulard y Anna Roque (F1); Alex Flores (F2).
\nProject managers:<\/strong> Jordi Burguera (F2); Carlos Loscertales (F2); Gabriela Ferrari (F2).
\nFechas finalizaci\u00f3n:<\/strong> marzo 2011 (F1), diciembre 2014 (F2)
\nSuperf\u00edcie:<\/strong> 31.455 m\u00b2
\nMaterial:<\/strong> Llosa Vulcano<\/a> 30x10x10 cm y adoqu\u00edn Terana<\/a> <\/p>\n

Premio Catalunya Construcci\u00f3 2015 en la categor\u00eda de Intervenci\u00f3n en edificaci\u00f3n existente.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

PLAN GU\u00cdA<\/h4>\n

La recuperaci\u00f3n urban\u00edstica de Barcelona iniciada en los a\u00f1os 80 se centr\u00f3 sobre todo en dignificar este espacio. La ciudad ol\u00edmpica aceler\u00f3 la ejecuci\u00f3n de estos proyectos, enfatizando el espacio p\u00fablico. Pero el tejido urbano de Barcelona tiene carencias. La lucha por el verde urbano, que estaba encabezada por las campa\u00f1as de los a\u00f1os ochenta, parec\u00eda haber quedado relegada en \u00faltimo lugar, por detr\u00e1s de palabras como \u201ceficiencia\u201d, smart<\/em> o \u201cinnovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica\u201d<\/strong>.<\/p>\n

Los rankings, en cuesti\u00f3n de espacios verdes, no son tan favorables para la ciudad condal: metr\u00f3polis pobladas como Nueva York o incluso ciudades industriales como Rotterdam la superan con creces en valores de verde urbano per c\u00e1pita.<\/p>\n

El Passeig de Sant Joan se intervino en 1985 en la Pla\u00e7a Tetuan y en 1998 en el tramo superior entre la Avinguda Diagonal y Travessera de Gr\u00e0cia, cambiando pavimento, arreglando los parterres, instalando juegos infantiles y un carril bici.<\/p>\n

Pero la historia del Passeig de Sant Joan se comenz\u00f3 a escribir en el siglo XVIII, con la construcci\u00f3n del Fort de la Ciutadella. Entre el Fort y la actual calle del Rec qued\u00f3 un espacio donde se urbaniz\u00f3 un paseo entre los a\u00f1os 1795 y 1802 que se llam\u00f3 Passeig de Sant Joan (aunque no coincide con el emplazamiento actual).<\/p>\n

En 1859, Ildefons Cerd\u00e0 propuso la trama de calles de 20 m del Eixample barcelon\u00e9s en la que destacaban v\u00edas principales con una secci\u00f3n de 50 metros con calzada central y aceras con doble alineaci\u00f3n de arbolado.<\/p>\n

El Passeig de Sant Joan es una de estas v\u00edas, as\u00ed como la Gran Via, el Paral\u00b7lel y el Passeig de Gr\u00e0cia. Se traz\u00f3 como proyecci\u00f3n de aquel paseo y se convirti\u00f3 en una v\u00eda de 50 metros de ancho y 2 km de longitud, que conectaba Ciutat Vella con Gr\u00e0cia. La idea de Cerd\u00e0 era comunicar el distrito de Gr\u00e0cia con el de la Barceloneta, pero no fue posible por la presencia del Parc de la Ciutadella y, sobre todo, por las v\u00edas del tren.<\/p>\n

D\u00e9cadas m\u00e1s tarde, otro acontecimiento reafirm\u00f3 el valor de esta v\u00eda: la Exposici\u00f3n Universal de 1888, incorporando el Arc de Triomf como puerta de la exposici\u00f3n.<\/p>\n

\"pavimento<\/p>\n

Las aceras se distribuyen de manera funcional: una zona de 6 m con panot tradicional de 20\u00d720 cm para peatones de acceso a viviendas y comercios, y otra \u00e1rea de 11 m entre acera y calzada con vegetaci\u00f3n (existente y nueva). Esta \u00e1rea var\u00eda seg\u00fan las actividades del tramo: zonas de estar, juegos infantiles, terrazas, etc.<\/p>\n

Se incorpor\u00f3 un sistema de arbustivas aut\u00f3ctonas para enriquecer la biodiversidad y el subsuelo. La idea era plantear tres tipolog\u00edas en altura y tres tipolog\u00edas crom\u00e1ticas para ofrecer variabilidad visual.<\/p>\n

La propuesta continua y coherente con los criterios sostenibles ha evitado que los espacios verdes sean par\u00e9ntesis urbanos, creando una capa continua de vegetaci\u00f3n y reduciendo el tr\u00e1fico motorizado.<\/p>\n

Se redujeron carriles rodados: de tres por sentido se elimin\u00f3 uno por banda, dejando un carril de circulaci\u00f3n y uno de bus en cada lado.<\/p>\n

Olor de tierra h\u00fameda: pavimento drenante versus pavimento duro<\/h4>\n

Trasladar la atm\u00f3sfera del Parc de la Ciutadella al Passeig de Sant Joan no pod\u00eda consistir en algo superficial, sino de ra\u00edz: introducir vegetaci\u00f3n limitadamente en parterres y pavimentar todo el resto con hormig\u00f3n no era suficiente.<\/p>\n

El uso de un pavimento drenante<\/strong> acompa\u00f1a la filosof\u00eda de ecoeficiencia del proyecto. En Barcelona el 64% del suelo est\u00e1 impermeabilizado, lo que dificulta la infiltraci\u00f3n del agua pluvial.<\/p>\n

El verde se pisa, se respira y se huele: no es un verde contemplativo, sino un verde habitable, que cambia con la luz y las estaciones.<\/p>\n

\"pavimento<\/p>\n

El espacio se organiza dejando 6 metros libres de circulaci\u00f3n peatonal y 11 metros de zona verde. La calzada se reduce y se pacifica el tr\u00e1fico, incorporando carril bici segregado.<\/p>\n

El sistema se adapta a cada tramo sin perder continuidad.<\/p>\n

Faja verde y usable<\/h4>\n

El acierto de la soluci\u00f3n consiste en proporcionar diferentes usos al espacio entre fachadas y calzada, con una continuidad que el usuario puede adaptar.<\/p>\n

Junto a las edificaciones se sit\u00faa el tr\u00e1nsito peatonal y, a partir de ah\u00ed, una gradaci\u00f3n del espacio libre hacia la zona verde.<\/p>\n

Esta faja incluye zonas de estancia, juegos infantiles, terrazas y otros usos, manteniendo siempre el car\u00e1cter de zona verde mediante parterres y pavimento drenante con juntas abiertas.<\/p>\n

Se conservan \u00e1rboles existentes y se reponen o incorporan nuevas alineaciones.<\/p>\n

El pavimento drenante de hormig\u00f3n con adoqu\u00edn 30x10x10 cm. Una soluci\u00f3n constructiva innovadora.<\/h4>\n

El pavimento drenante se construye sobre una base granular con adoquines prefabricados y juntas abiertas de ancho variable. Se colocan sin mortero, con juntas que pueden rellenarse con sustrato o \u00e1rido seg\u00fan el uso.<\/p>\n

Se instalaron 8000 m\u00b2 de adoqu\u00edn de hormig\u00f3n tipo Llosa Vulcano<\/a> 30x10x10 cm color ceniza, con separadores biodegradables de 3,5 cm.<\/p>\n

El espesor de 10 cm aporta estabilidad y resistencia mec\u00e1nica tanto para peatones como para accesos puntuales de veh\u00edculos.<\/p>\n

Se combinan acabados Standard y Top Complete.<\/p>\n

El sistema de junta biodegradable Rasen Mohr<\/a> resuelve los diferentes anchos de junta verde.<\/p>\n

Los adoquines contienen \u00e1rido reciclado y pigmentos resistentes, siendo inocuos para el medio ambiente.<\/p>\n

En 2012 el Passeig de Sant Joan fue finalista de los Premios FAD<\/a> en la categor\u00eda Ciudad y Paisaje.<\/p>\n

29-Remodelaci\u00f3n del Passeig de Sant Joan (tramo Tetuan – Arc de Triomf, Barcelona). Lola Dom\u00e8nech Oliva<\/strong><\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo llegar?<\/h4>\n