Breinco en col·laboració amb Smart Engineering i la UPC
A principis de 2021, Breinco i l’enginyeria Smart Engineering van signar un conveni per dissenyar i construir un carril d’assaigs a les instal·lacions de Breinco, que permetés estudiar i analitzar en igualtat de condicions diferents solucions constructives de pavimentació. 
Aquest projecte es va materialitzar el 2022 amb la construcció d’un carril de més de 65 metres de longitud, amb capacitat per a 13 solucions constructives diferents, dissenyat per simular condicions climàtiques (episodis de pluja), comptabilitzar assaigs de trànsit rodat i monitorar la permeabilitat de Sistemes Urbans de Drenatge Sostenible (SUDS) amb l’ús dels nostres paviments permeables ECO-SUDS. 
Smart Engineering juntament amb el grup de Recerca en Enginyeria de la Construcció de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC), ha aportat un suport cientificotècnic crucial al projecte, gràcies a la seva experiència en projectes d’R+D+i centrats en l’enginyeria civil, en la tecnologia del formigó i en l’anàlisi de valor i sostenibilitat. La sinergia entre indústria, enginyeria i universitat ha estat el model col·laboratiu amb el qual Breinco ha dut a terme els seus últims projectes de recerca, centrats sobre tot en la revalorització/reutilització de materials i en la sostenibilitat dels seus productes.
Estudiar diferents sistemes de pavimentació
El carril d’assaigs es va dissenyar com una estructura continent de solucions constructives independents i substituïbles en el temps. Per això, aquest ha estat el primer de molts altres anàlisis sobre el comportament de paviments que realitzarem en el futur. En aquest primer estudi, s’han analitzat i comparat tretze solucions constructives diferents: cinc solucions amb sistema rígid, cinc solucions amb sistema flexible i tres solucions amb sistema híbrid. De les tretze solucions, dues són Sistemes Urbans de Drenatge Sostenible mitjançant l’ús de paviments permeables.
- El sistema rígid, tal com indica el seu nom, engloba totes les solucions que miren d’assolir la màxima rigidesa constructiva. Per a fer-ho, les col·locacions es realitzen sobre una base de formigó, col·locant les peces amb morter i rejuntant-les normalment amb lletades de ciment pòrtland o morters especials per a juntes.
Aquest és actualment el sistema de col·locació més utilitzat, a causa de la forta cultura del ciment tan arrelada al nostre país i, en segon lloc, a les elevades i sobredimensionades prestacions mecàniques que ofereix. No obstant això, aquests avantatges venen acompanyats d’un elevat cost econòmic i un significatiu impacte ambiental. Cal assenyalar que, encara que la rigidesa és comunament associada amb resistència i durabilitat, també està relacionada amb problemes de dilatació tèrmica.
- El sistema flexible contempla solucions sense formigó, morters, ni rejuntats de ciment, utilitzant en el seu lloc bases naturals o tot-u artificials degudament compactats. La col·locació de les peces es realitza sobre sorra gruixuda o gravera i el rejuntat d’aquestes es realitza normalment amb sorra rentada fina.
Aquest sistema és el menys utilitzat actualment, a causa de la manca de coneixement i experiència tècnica sobre el mateix i a la inèrcia del sector respecte a la cultura del ciment. Tanmateix, existeixen projectes de travessies urbanes realitzades fa més de 20 anys que, malgrat la gran intensitat de trànsit a la qual estan exposades, es troben en perfectes condicions. És per això que considerem que aquest sistema s’hauria d’aplicar, com a mínim, en qualsevol àmbit d’ús per a vianants, com voreres, passejos, places, o fins i tot en zones de trànsit rodat lleuger, com aparcaments o vies d’ús limitat de vehicles.
- El sistema híbrid és una combinació del sistema rígid i del sistema flexible, ja que utilitza una base de formigó com el sistema rígid i la col·locació de les peces es realitza com el sistema flexible, és a dir, sobre un llit de sorra gruixuda o gravera, rejuntant les peces amb sorra rentada fina. D’aquest sistema es pot dir que ofereix el millor de cada un dels sistemes anteriors: una base uniforme i resistent gràcies a la base de formigó i una col·locació ràpida, recuperable i reutilitzable gràcies a la col·locació flexible.
Aquest sistema, tot i ser cada vegada més utilitzat, continua sent desconegut per a la gran majoria dels tècnics. Per això, calia demostrar en el carril d’assaigs la polivalència i versatilitat que ofereix aquesta interessant combinació de sistemes rígids i flexibles. 
Solucions del segle XXI per a les ciutats del segle XXI
El canvi de model urbà que vivim actualment, basat en la vianantització/pacificació de vials i en la implantació de solucions basades en la natura, com el que està duent a terme la ciutat de Barcelona amb els projectes de les superilles i eixos verds, està propiciant la substitució de l’asfalt i el formigó continu per paviments modulars amb lloses i/o llambordes. Aquests paviments permeten sistemes de col·locació 100% recuperables, 100% reutilitzables i 100% reciclables que, a banda de reduir en més d’un 60% l’impacte ambiental de tota la secció constructiva, poden utilitzar-se per a la construcció de Sistemas Urbans de Drenatge Sostenible (SUDS) amb l’ús de paviments permeables, propiciant la recuperació del cicle natural de l’aigua també a les ciutats. Aquests sistemes de col·locació són els sistemes híbrids i sistemes flexibles. La manca d’informació i de demostratius empírics de comportament d’aquests sistemes de col·locació ha estat un dels motius pels quals Breinco ha dut a terme la construcció d’un carril d’assaigs únic a nivell nacional i internacional de simulació accelerada, consolidant-se així una vegada més com a empresa pionera i a l’avantguarda del paisatgisme urbà. 
Innovar no és una cosa tan simple com introduir novetats, és invertir assumint un alt risc al fracàs, però l’únic camí cap a la distinció.
Conclusions
En aquest primer estudi realitzat al carril d’assaigs de Breinco, es van comparar en igualtat de condicions diferents solucions constructives utilitzant els sistemes de col·locació rígids, flexibles i híbrids, així com també sistemes SUDS mitjançant l’ús de paviments permeables. Aquestes solucions es van assajar simultàniament sota condicions de pluja i trànsit rodat, fins a assolir una simulació de trànsit urbà corresponent a un any de categoria tipus C2 segons el “Manual de paviments de formigó per a vies de baixa intensitat” de l’Institut Espanyol del Ciment i les seves Aplicacions (IECA). 
Els resultats de l’estudi han revelat que:
- Els sistemes rígids són, com era d’esperar, els que millor s’han comportat davant les sol·licitacions de trànsit assajats, encara que són amb diferència les que tenen major impacte econòmic i ambiental.
- Els sistemes híbrids també s’han comportat de forma excel·lent, demostrant ser una clara alternativa als sistemes rígids, sent més econòmics i sostenibles.
- Els sistemes flexibles tot i ser amb diferència els més econòmics i sostenibles, són menys adequats per a trànsit rodat intens, sent recomanables per a àrees d’ús de trànsit lleuger.
- Pel que fa a les solucions SUDS amb paviments permeables, gràcies al carril d’assaigs s’ha pogut demostrar que aquestes solucions també es poden utilitzar per a trànsit rodat.
Un dels punts més importants del projecte consistia a demostrar la importància que té el material de rejuntar en els paviments.
- Els rejuntats amb sorres naturals van resultar ser els menys eficaços, observant-se majors deformacions (roderes) en les solucions on es van utilitzar, tenint a més problemes de consolidació i buidatge de juntes.
- La tendència és la d’utilitzar cada vegada més rejuntats amb sorres polimèriques. Les sorres polimèriques són, com indica el seu nom, sorres amb polímers que s’activen amb aigua i es consoliden a l’interior de les juntes, millorant, com s’ha demostrat, el comportament del paviment.
- Pel que fa als rejuntats rígids els resultats demostren que les borades líquides de ciment i sorra són més econòmiques i es comporten de forma equivalent als rejuntats amb morters especials. En qualsevol cas és de summa importància en aquest tipus de rejuntat controlar la seva fluïdesa per garantir el complet farciment de les juntes i evitar la concentració excessiva de tensions superficials. A més, requereixen una neteja exhaustiva i, tot i fent-la, desmilloren l’acabat estètic final del paviment. La rigidesa final d’aquests rejuntats fa que el paviment es comporti com una llosa contínua de formigó, sent imprescindible la realització de juntes de dilatació.
El carril d’assaigs és i serà una eina molt útil per conèixer i optimitzar els diferents sistemes constructius possibles per a la construcció de paviments, la qual cosa permetrà a Breinco innovar i al seu torn demostrar la viabilitat de nous sistemes de col·locació més duradors, econòmics i sostenibles en el futur. Sol·licita la memòria tècnica del projecte a través del següent formulari.
Quins paviments van ser part del carril de proves de Breinco?
VS5 Petra 
