Lieu : Passeig de Sant Joan (tronçon Arc de Triomf / P. Mossèn Cinto Verdaguer), Barcelone. Projet : Requalification du Passeig de Sant Joan comme nouveau corridor vert urbain. Maîtrise d’ouvrage : Mairie de Barcelone (PROEIXAMPLE – phase 1 / BIMSA – phase 2) Auteurs du projet : Lola Domènech, Teresa Galí, CIMEX ingénierie (F1) ; Lola Domènech, SIGNALIA INGÉNIERIE (F2) ; Emily Rivers, Juliette Boulard et Anna Roque (F1) ; Alex Flores (F2). Project managers : Jordi Burguera (F2) ; Carlos Loscertales (F2) ; Gabriela Ferrari (F2). Dates d’achèvement : mars 2011 (F1), décembre 2014 (F2) Surface : 31.455 m² Matériau : Llosa Vulcano 30x10x10 cm et pavé Terana
Prix Catalunya Construcció 2015 dans la catégorie Intervention sur édifice existant.
PLAN DIRECTEUR
La requalification urbaine de Barcelone initiée dans les années 80 s’est principalement concentrée sur la valorisation de l’espace public. La ville olympique a accéléré la mise en œuvre de ces projets en renforçant le rôle de l’espace public. Cependant, le tissu urbain de Barcelone présente encore des carences. La lutte pour le vert urbain, portée par les campagnes des années 80, semble être passée au second plan, derrière des notions telles que « efficacité », smart ou « innovation technologique ».
Les classements en matière d’espaces verts ne sont pas toujours favorables à la capitale catalane : des métropoles denses comme New York ou même des villes industrielles comme Rotterdam la dépassent largement en termes de verdure urbaine par habitant.
Le Passeig de Sant Joan a été réaménagé en 1985 sur la Plaça Tetuan et en 1998 sur le tronçon supérieur entre l’Avinguda Diagonal et la Travessera de Gràcia, avec remplacement des revêtements, réaménagement des parterres, installation d’aires de jeux et d’une piste cyclable.
L’histoire du Passeig de Sant Joan remonte toutefois au XVIIIe siècle, avec la construction du Fort de la Ciutadella. Entre le fort et l’actuelle rue du Rec s’est formé un espace urbanisé entre 1795 et 1802, appelé Passeig de Sant Joan (sans correspondre à son emplacement actuel).
En 1859, Ildefons Cerdà propose le plan de l’Eixample avec une trame de rues de 20 m, et des voies principales de 50 m avec chaussée centrale et double alignement d’arbres sur les trottoirs.
Le Passeig de Sant Joan fait partie de ces axes majeurs, au même titre que la Gran Via, le Paral·lel et le Passeig de Gràcia. Il est conçu comme le prolongement de ce premier paseo et devient une avenue de 50 mètres de large et 2 km de long, reliant Ciutat Vella à Gràcia. L’idée de Cerdà était de relier Gràcia à la Barceloneta, mais cela n’a pas été possible en raison du Parc de la Ciutadella et des voies ferrées.
Des décennies plus tard, l’Exposition universelle de 1888 renforce encore l’importance de cet axe avec l’intégration de l’Arc de Triomf comme porte d’entrée de l’exposition.
Les trottoirs sont organisés de manière fonctionnelle : une zone de 6 m en panot traditionnel 20×20 cm pour les accès piétons aux logements et commerces, et une zone de 11 m entre trottoir et chaussée dédiée à la végétation (existante et nouvelle). Cette zone varie selon les usages : espaces de séjour, aires de jeux, terrasses, etc.
Un système de plantations arbustives autochtones est intégré pour enrichir la biodiversité et le sous-sol. L’objectif est de proposer trois typologies verticales et trois typologies chromatiques afin de créer une variation visuelle.
La proposition continue et cohérente avec les critères de durabilité évite que les espaces verts deviennent des parenthèses urbaines, en créant une couche végétale continue et en réduisant le trafic motorisé.
Les voies de circulation ont été réduites : de trois par sens à deux, avec maintien d’une voie de circulation et d’une voie de bus de chaque côté.
Odeur de terre humide : pavage drainant vs pavage dur
Reproduire l’atmosphère du Parc de la Ciutadella ne pouvait pas être superficiel, mais structurel : introduire de la végétation uniquement en parterres et recouvrir le reste de béton n’était pas suffisant.
L’usage d’un revêtement drainant s’inscrit dans la philosophie d’éco-efficience du projet. À Barcelone, 64 % du sol est imperméabilisé, ce qui limite l’infiltration des eaux pluviales.
Le vert se marche, se respire et se sent : ce n’est pas un vert contemplatif, mais un vert habitable, qui évolue avec la lumière et les saisons.
L’espace est organisé avec 6 m dédiés à la circulation piétonne et 11 m de zone verte. La chaussée est réduite et la circulation apaisée, avec piste cyclable séparée.
Le système s’adapte à chaque tronçon sans perdre sa continuité.
Bande verte et habitable
La solution consiste à offrir différents usages à l’espace entre façades et chaussée, dans une continuité adaptable par l’usager.
Côté bâtiments se trouve le flux piéton, puis une gradation progressive vers la zone végétale.
Cette bande comprend des zones de séjour, jeux, terrasses et autres usages, tout en conservant un caractère vert grâce aux parterres et au pavage drainant à joints ouverts.
Les arbres existants sont conservés et de nouvelles plantations sont ajoutées.
Pavement drainant en béton avec pavé 30x10x10 cm. Une solution constructive innovante.
Le revêtement drainant est réalisé sur une base granulaire avec des pavés préfabriqués et des joints ouverts de largeur variable. Ils sont posés sans mortier, avec des joints pouvant être remplis de substrat ou de granulats selon l’usage.
8.000 m² de pavés en béton type Llosa Vulcano 30x10x10 cm couleur cendre ont été installés, avec des séparateurs biodégradables de 3,5 cm.
L’épaisseur de 10 cm assure stabilité et résistance mécanique pour les piétons et les véhicules occasionnels.
Les finitions Standard et Top Complete sont combinées.
Le système de joint biodégradable Rasen Mohr permet d’adapter les largeurs de joints végétalisés.
Les pavés contiennent des granulats recyclés et des pigments résistants, et sont inoffensifs pour l’environnement.
En 2012, le Passeig de Sant Joan a été finaliste des Prix FAD dans la catégorie Ville et Paysage.
29 – Requalification du Passeig de Sant Joan (tronçon Tetuan – Arc de Triomf, Barcelone). Lola Domènech Oliva
Comment y arriver ?
Bibliographie : Informatiu APABCN Photographie : Adrià Goula
